高轉速發(fā)動機和低轉速發(fā)動機區(qū)別可不小。

高轉速發(fā)動機多用于賽車，轉速能過萬，家用車到 6000 轉就紅線了，賽車可能還只是怠速。為實現(xiàn)高轉速，它缸徑大于沖程，這樣能減少摩擦和活塞運動慣性力。氣門升程大，進氣量足，但低轉速時汽油霧化不好，啟動時間長。而且高轉速發(fā)動機油耗高，因為活塞行程短，不能充分利用混合氣燃燒壓力，排氣壓力也高，所以聲浪迷人。

家用車以前自然吸氣發(fā)動機分高轉速和低轉速。高轉速發(fā)動機多是每缸四氣門，高轉速進氣效率高，動力好，加速性和極速都不錯，但低轉速扭矩一般。低轉速發(fā)動機多是每缸兩氣門，低轉速進氣氣流強，燃燒充分，日常駕駛從容，但最大功率受限，極速不高。

現(xiàn)在渦輪增壓發(fā)動機普及，進氣壓力足，低轉速就能輸出最大扭矩，扭矩大、轉速范圍寬。

兩者主要區(qū)別有：轉速范圍，高轉速發(fā)動機更廣，低轉速發(fā)動機較窄；動力輸出，高轉速發(fā)動機高轉速動力強，低轉速發(fā)動機低轉速扭矩大；燃油經(jīng)濟性，低轉速發(fā)動機低速燃燒好更省油，高轉速發(fā)動機高轉速耗油；駕駛特性，高轉速發(fā)動機適合激烈駕駛，低轉速發(fā)動機適合平順和經(jīng)濟駕駛。

其實很多發(fā)動機轉速范圍有重疊，廠家用技術手段讓發(fā)動機不同轉速都有好性能和經(jīng)濟性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）