汽車獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛區(qū)別挺大。

連接方面，獨(dú)立懸掛左右兩個(gè)車輪間沒硬軸剛性連接，一側(cè)車輪懸掛部件只與車身相連；非獨(dú)立懸掛兩個(gè)車輪間有硬軸剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛每側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛在車身下，非獨(dú)立懸掛兩側(cè)車輪由整體式車架相連。

重量上，獨(dú)立懸掛通常更重。

應(yīng)用范圍也不同。

獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)不少，兩側(cè)車輪能單獨(dú)運(yùn)動(dòng)互不影響，減小非簧載質(zhì)量有利汽車平順性，采用斷開式車橋能降發(fā)動(dòng)機(jī)位置和整車重心，車輪運(yùn)動(dòng)空間大可降懸架剛度改善平順性。但它也有缺點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便、占用車內(nèi)空間。

非獨(dú)立懸掛也有自身特點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是左右輪彈跳時(shí)相互牽連，輪胎角度變化量小使輪胎磨耗小，車身高度降低時(shí)不易改變車輪角度，操控感保持一致，構(gòu)造簡(jiǎn)單、成本低、易維修，占用空間小能降車底板高度。

缺點(diǎn)是左右輪彈跳相互牽連，降低乘坐舒適性和操控安全性，構(gòu)造簡(jiǎn)單設(shè)計(jì)自由度小，操控安定性差。

舒適性方面，在路況差時(shí)，非獨(dú)立懸掛一側(cè)車輪遇顛簸會(huì)影響另一側(cè)，舒適性差，獨(dú)立懸掛則相反。

日常短途代步、路面良好時(shí)區(qū)別不明顯。過減速帶，單側(cè)車輪碾過時(shí)獨(dú)立懸掛可能更舒適，兩側(cè)同時(shí)則區(qū)別不大。

操控性上，獨(dú)立懸掛更好，前懸掛影響大，后懸掛影響小，極限駕駛才有明顯差別，日常使用涉及緊急避險(xiǎn)等，非獨(dú)立懸掛不足能被縮小，兩者對(duì)操縱性影響不大。

用車成本和車身空間上，獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高致車價(jià)上升，還會(huì)占車內(nèi)空間，非獨(dú)立懸掛則相反。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）