DCT既不是純粹的手動(dòng)變速箱，也不是傳統(tǒng)意義上的自動(dòng)變速箱，它是一種獨(dú)特的雙離合變速箱。

DCT的主體基于手動(dòng)變速箱，但進(jìn)行了升級(jí)和創(chuàng)新。它有干式和濕式兩種類型。

干式雙離合依靠風(fēng)冷散熱，結(jié)構(gòu)緊湊、效率高、反應(yīng)靈敏，但離合器片磨損相對(duì)嚴(yán)重。

濕式雙離合通過油液散熱，散熱效果好，離合器片磨損小，但反應(yīng)速度稍遜于干式。

DCT具有眾多優(yōu)點(diǎn)，比如換擋迅速且平順，能保證動(dòng)力輸出的連續(xù)性，傳動(dòng)效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好。它在性能上兼顧了手動(dòng)變速箱的高效率和自動(dòng)變速箱的便捷性。

不過，DCT也存在一些不足。制造精度要求高，導(dǎo)致其維修保養(yǎng)成本高。在穩(wěn)定性方面還有待進(jìn)一步提升。在國內(nèi)擁堵路況下，DCT車型頻繁換擋，干式DCT可能不太適應(yīng)，濕式DCT則更為合適。

許多汽車品牌都在使用DCT，如大眾的 DSG、三菱的 SST、保時(shí)捷的 PDK、寶馬的 DKG、福特和沃爾沃的 Powershift、奧迪的 S-Tronic 等。

在國內(nèi)，大眾、福特、通用等品牌的部分車型配置了 DCT，自主品牌的比亞迪速銳 S6、長安新 CS15、榮威 RX5 等自動(dòng)擋車型也采用了 DCT。

預(yù)計(jì)到 2020 年，在自動(dòng)變速車型中，AT 和 DCT 將占據(jù)主流，各占 40%的份額。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）