普拉多分動箱用的是鏈條還是齒輪？

普拉多分動箱既不是鏈條也不是單純的齒輪，而是采用了較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。

普拉多的分動箱核心組件包含齒輪，通過精密設(shè)計的齒輪組實現(xiàn)動力的連接和分離。其中，托森差速器起到了重要作用。

2H模式下，撥叉齒輪滑套斷開前輸出軸，托森中差鎖止，扭矩100%傳遞給后輸出軸。

4H模式下，撥叉齒輪滑套連接前輸出軸，托森中差解鎖，扭矩通過托森中央差速器在前后輸出軸30%-70%間自動調(diào)整分配。

L4模式下，自動執(zhí)行4H，再由撥叉連接行星齒輪，扭矩放大2.566倍。

在非鋪裝路面使用4H和L4模式，托森中央差速器不會鎖止，但會自動調(diào)節(jié)扭矩分配，配合電子限滑系統(tǒng)仍有很強的越野脫困能力。

需要注意的是，2018款中規(guī)LC150在鋪裝路面不能使用4H模式。

總之，普拉多分動箱的設(shè)計結(jié)構(gòu)較為成熟，能在不同路況下實現(xiàn)較好的動力分配和越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）