大眾雙離合中，以中間飛輪為界，右半邊常閉（結(jié)合）的是 K1。

外面大的是 K1，里面小的是 K2，負(fù)責(zé) 1357 檔位的是 K1。

在倒檔時(shí)，扭矩為通過(guò) K1 和輸入軸 1 輸入。

干式雙離合的 K1 結(jié)構(gòu)與手動(dòng)檔的離合器類似，離合操作由位于主軸最左端的液壓執(zhí)行器通過(guò)軸心的拉桿來(lái)完成。

來(lái)自閥組的油壓導(dǎo)致活塞位移，活塞在導(dǎo)向管上滑動(dòng)，中間插入鐵氟龍墊摩擦系數(shù)低。

活塞作用通過(guò)專用桿傳遞到止推軸承，從而離合器斷開。

閥組不再指令油壓時(shí)，膜片彈簧推動(dòng)止推軸承，通過(guò)控制桿令活塞后退恢復(fù)接合條件。

閥組保持中間位置時(shí)，困在其中的油不可壓縮阻止活塞運(yùn)動(dòng)保持其位置。

專用霍爾效應(yīng)傳感器將活塞位置傳輸?shù)?TCU 控制單元，監(jiān)控奇數(shù)檔離合器是否未分離。

雙離合器中離合器 K1 負(fù)責(zé)控制奇數(shù)擋 1、3、5、7 四個(gè)檔位。

需要注意的是，干式雙離合，變速箱無(wú)論出現(xiàn) K1 或者 K2 損壞，模塊都是更換總成的，離合器模塊，分離軸承，撥叉全部整體更換，新的模塊需要調(diào)節(jié)墊片間隙才行，否則無(wú)法成功匹配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）