摩托車的滑動離合器是在傳統(tǒng)離合器基礎上增加了超越離合器和單向運行的螺旋齒嚙合的棘輪。

當二級轉速超過一級轉速，或者發(fā)動機轉速跟不上輪胎轉速時，離合器會分離，減少發(fā)動機阻力帶來的頓挫感，讓換擋更順暢，實現(xiàn)車輛線性減速。

滑動離合器能在高速行駛降檔時避免發(fā)動機高轉速作用于后輪，防止后輪失控打滑。它的斜口設計能讓離合器咬合壓盤力度變小，拉桿更輕柔省力，手感好。

其工作原理是，當發(fā)動機轉速跟不上輪胎轉速，旋轉扭矩會沿斜棘輪切斷發(fā)動機與輪胎連接，達到平衡后再接合。比如在賽道上，直道高速行駛后準備入彎降檔減速時，能避免后輪產(chǎn)生不安定漂移。

滑動離合器起源于賽道，最初作為賽車上的安全裝置，后在進口大貿(mào)車型常見，如 KTM、杜卡迪、川崎、本田等品牌摩托車，國內(nèi)也有車型配置，例如升仕 310V 和貝納利幼獅 500 的真空輻條胎版本。

雖然它是純機械裝置，可靠性好，能極大提升安全性能，但安全保護也是有限的，不能完全依賴，還得依靠正確駕駛方式保證安全?；瑒与x合器不會增加太多制造成本，既能使離合器手感更輕，又能增加車輛安全性，摩托車廠應該普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）