奔馳 1.5T 是四缸不是三缸。

奔馳旗下很多車型都在用 1.5T 發(fā)動機，像奔馳 C 級和奔馳 E 級。

奔馳 C 級用了兩款 1.5T 發(fā)動機，有低功率版和高功率版。低功率版 1.5 升渦輪增壓發(fā)動機，156 馬力，250 牛米最大扭矩，1500 至 4000 轉每分鐘達到最大扭矩，5700 轉每分鐘達到最大功率，有缸內(nèi)直噴技術，鋁合金缸蓋缸體，配 9AT 變速箱。

高功率版 184 馬力，280 牛米最大扭矩，3000 至 4000 轉每分鐘達到最大扭矩，6100 轉每分鐘達到最大功率，也有缸內(nèi)直噴技術和鋁合金缸蓋缸體，配 9AT 變速箱。

奔馳還有車型用 1.3T 發(fā)動機，也是四缸的。四缸發(fā)動機運轉更平穩(wěn)，噪聲更低。

雖說排放法規(guī)嚴了，很多車企用三缸發(fā)動機，可三缸也有優(yōu)勢。

奔馳 1.5T M254 915 發(fā)動機用了不少先進技術，像壓電式噴油嘴，噴油壓力達 350Bar，霧化和燃燒效果好，能提升效率和動力。還有集成式啟動/發(fā)電一體化電機，電機集成在發(fā)動機曲軸，能單獨驅動車，啟停時能驅動空調(diào)壓縮機制冷，扭矩 200N·m，加上發(fā)動機 300N·m 扭矩，共 500N·m 扭矩。

它還應用了奔馳的 Camtronic 技術，進氣側可變氣門升程，用高低升程不同的凸輪，低負載用低升程凸輪，減少泵氣損失，省油。用單渦輪雙渦管設計，少見，能讓渦輪運轉更快，提升性能，減少渦輪遲滯。沒傳統(tǒng)缸套，用 CONISHAPE 缸壁珩磨、NANOSLIDE 缸壁鍍膜、碳纖維和石墨樹脂合成的活塞環(huán)聚合涂層，減輕缸體重量，減少摩擦損耗，提升平順性和燃油經(jīng)濟性。

總之，這發(fā)動機配 48V 輕混系統(tǒng)和先進技術，性能接近同級 2.0T 車，油耗表現(xiàn)也好，性價比還行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）