亞洲龍的底盤解析全景不錯。

其底盤高度離地間隙約為 150 毫米，通過性一般，且底盤無護板。

懸架采用前麥弗遜式獨立懸架和后 E 型多連桿式獨立懸架，驅(qū)動形式為前置前驅(qū)。

前懸掛是麥弗遜式，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，響應(yīng)速度和操控性較好，通過下擺臂與車身連接，上擺臂與減震器相連，減震器內(nèi)有液壓油起緩沖減振作用，還配防傾桿抑制側(cè)傾。

后懸掛為 E 型多連桿式，結(jié)構(gòu)緊湊，能提供良好的舒適性和穩(wěn)定性，通過多個連桿與車身連接均勻分散受力。

剎車系統(tǒng)是前通風(fēng)盤式和后盤式剎車組合，通風(fēng)盤散熱好，盤式剎車制動力高。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動助力轉(zhuǎn)向，能自動調(diào)整助力大小，輕松省力且降低能耗。

與凱美瑞、雷克薩斯相比，亞洲龍和凱美瑞前副車架、前懸結(jié)構(gòu)相同，都是全框式結(jié)構(gòu)和麥弗遜式，下擺臂雙層沖壓鋼板。后副車架也相同，都是全框式結(jié)構(gòu)，后懸結(jié)構(gòu)都是“三橫一縱”多連桿懸架，無鋁合金部件。

底盤護板方面，雷克薩斯 ES 是更高級的纖維材質(zhì)，亞洲龍和凱美瑞是塑料材質(zhì)。

防銹上，雷克薩斯 ES 和亞洲龍用塑料螺栓帽防傾桿螺栓生銹，凱美瑞沒有。

從性價比看，亞洲龍更值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）