康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門的確定方法有多種。

靠近柴油機(jī)第一缸一側(cè)的通常是進(jìn)氣門，靠近最后一缸那側(cè)的一般是排氣門。

進(jìn)氣門的作用是利用活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)的壓力差和慣性保證進(jìn)氣充足，排氣門則利用氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣，減少排氣消耗的功率。

氣缸內(nèi)的廢氣壓力提前自由排氣時(shí)，恰當(dāng)?shù)呐艢忾T早開，氣缸內(nèi)還有大約 300kPa - 500kPa 的壓力，作功作用不大，能使氣缸內(nèi)的廢氣迅速自由排出。提前排氣，等活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)只剩約 110kPa - 120kPa 的壓力，使排氣沖程所消耗的功率大為減小。

區(qū)分進(jìn)排氣門還可以從以下方面著手：位置方面，在氣缸蓋上，進(jìn)氣門通常位于曲軸的一側(cè)，排氣門位于另一側(cè)；形狀和尺寸上，進(jìn)氣門一般較大，以便讓更多的空氣進(jìn)入氣缸，排氣門可能較小，以減少廢氣排放阻力；彈簧和鎖緊裝置也有差別，進(jìn)氣門通常配有較軟的彈簧，排氣門可能配有較硬的彈簧，鎖緊裝置也可能不同；有些發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門可能標(biāo)有字母或數(shù)字，比如進(jìn)氣門標(biāo)有“I”，排氣門標(biāo)有“E”；若仍無法確定，可查閱發(fā)動(dòng)機(jī)制造商提供的手冊(cè)或咨詢專業(yè)技術(shù)人員。

不同型號(hào)的康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門間隙也有所不同。比如 K38、K50、QSK38 和 QSK50 柴油機(jī)，進(jìn)氣門最大間隙為 0.014in（0.36mm），排氣門最大間隙為 0.027in（0.69mm）?？得魉?6ct8.3 發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門間隙為 0.30mm，排氣門間隙為 0.61mm。B 系列的雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣門間隙為 0.25mm，排氣門間隙為 0.5mm。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）