汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類構成。

機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構三大部分組成。轉(zhuǎn)向操縱機構包括方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等，作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。

轉(zhuǎn)向器是完成旋轉(zhuǎn)運動到直線運動的齒輪機構，也是減速傳動裝置，常見類型有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指銷式等。

轉(zhuǎn)向傳動機構將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳給車輪，使左右車輪按一定關系偏轉(zhuǎn)，由轉(zhuǎn)向搖臂至轉(zhuǎn)向梯形這一系列部件和零件組成。

動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械轉(zhuǎn)向系基礎上加設一套動力轉(zhuǎn)向裝置形成的。動力轉(zhuǎn)向裝置的部件有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸等。

按轉(zhuǎn)向能源不同，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動助力動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

機械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V 型傳動皮帶、儲油罐等部件構成，但這套系統(tǒng)不論車是否轉(zhuǎn)向都工作，在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需液壓泵輸出更大功率，存在浪費資源且易損害助力系統(tǒng)的問題，經(jīng)濟型轎車使用較多。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要構件有儲油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動泵、轉(zhuǎn)向機、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其克服了傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點，工作狀態(tài)由電子控制單元根據(jù)車輛行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計算。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動機產(chǎn)生動力協(xié)助駕車者轉(zhuǎn)向，一般由轉(zhuǎn)矩傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉(zhuǎn)向器和蓄電池電源構成，不轉(zhuǎn)向時不工作，能節(jié)省能源，高檔轎車使用較多。

此外，方向盤是車主每天接觸的部件，可加方向盤套。方向盤下面是方向管柱，多數(shù)為電子管柱，能鎖住汽車方向防盜。轉(zhuǎn)向傳動軸是方向管柱與轉(zhuǎn)向器的聯(lián)接部分，碰撞時可自動收縮。方向機安裝在前橋上，是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)核心部件，出現(xiàn)問題會影響轉(zhuǎn)向。汽車前輪有兩個轉(zhuǎn)向節(jié)，是支撐轉(zhuǎn)向與前懸掛的關鍵部件。汽車左右各有一個轉(zhuǎn)向拉桿，一端與方向機連，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，拉桿變形或球頭晃動會導致方向有間隙。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）