可變氣門技術(shù)主要有以下幾種類型：

1. 本田的VTEC和i-VTEC：

- 應(yīng)用車型：國內(nèi)所有在售本田及謳歌車型。

- 工作原理：對于SOHC單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，如飛度、鋒范和思域搭載的R系列發(fā)動機(jī)，在低轉(zhuǎn)速時，兩個進(jìn)氣搖臂與特殊搖臂分離，由低角度凸輪驅(qū)動，進(jìn)氣氣門升程小，利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值，電子液壓控制的連桿將進(jìn)氣搖臂與特殊搖臂連接，由高角度凸輪驅(qū)動，氣門升程加大，進(jìn)氣量增加，動力增強(qiáng)。對于DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，如思鉑睿、雅閣和CR-V的2.4L車型，工作原理類似，且在部分車型中可對排氣氣門升程進(jìn)行調(diào)整。

2. 日產(chǎn)的VVEL：

- 應(yīng)用車型：英菲尼迪G37、英菲尼迪FX50。

- 工作原理：在驅(qū)動氣門運動的搖臂上增加一組螺桿和螺套，螺套由連桿與控制桿相連，車載電腦根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定螺套位置，螺套橫向移動帶動控制桿轉(zhuǎn)動，從而改變氣門升程，可在一定范圍內(nèi)實現(xiàn)無級連續(xù)調(diào)整，目前只應(yīng)用在進(jìn)氣端。

3. 寶馬的Valvetronic：

- 應(yīng)用車型：國內(nèi)在售的除M3和M5外的寶馬車型。

- 工作原理：在凸輪軸與傳統(tǒng)搖臂間加裝一根偏心凸輪軸，利用偏心凸輪軸上凸輪位置的變化實現(xiàn)氣門升程的改變，氣門升程范圍由偏心凸輪的角度及高度而定，可將氣門升程最大增加10mm，目前也只應(yīng)用在發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣端。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）