奧迪DKW發(fā)動機(jī)是德國奧迪公司生產(chǎn)的四缸四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，流行于20世紀(jì)30、40年代。

它采用進(jìn)氣可變氣門正時技術(shù)，通過位于進(jìn)氣凸輪軸的葉片式液壓調(diào)節(jié)器來實現(xiàn)，這個調(diào)節(jié)器由外殼體、內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)子以及位于葉片轉(zhuǎn)子內(nèi)部的鎖銷組成。外殼體與外部正時齒輪固定，由曲軸帶動，內(nèi)部葉片則直接與進(jìn)氣門凸輪軸固定并一同旋轉(zhuǎn)，能有效提高進(jìn)排氣效率。

工作原理是凸輪軸調(diào)節(jié)閥控制相應(yīng)管道中的液壓機(jī)油，驅(qū)動調(diào)節(jié)器中的葉片，帶動凸輪軸旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)氣門開閉的提前或延遲，可調(diào)范圍達(dá)60°的曲軸轉(zhuǎn)角。

與EA888發(fā)動機(jī)相比，DKW發(fā)動機(jī)設(shè)計更緊湊，重量更輕，功率更高。還采用了多項先進(jìn)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等，在性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有很大提升。

在很多廠家追求全鋁材質(zhì)發(fā)動機(jī)輕量化時，DKW發(fā)動機(jī)的缸體仍采用鑄鐵材質(zhì)。鑄鐵材質(zhì)雖重，但強(qiáng)度高于鋁合金，耐熱負(fù)荷能力更強(qiáng)，也更耐用，發(fā)動機(jī)潛力大。廠家出廠設(shè)定參數(shù)中庸，是為平衡燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性能和耐用性。

奧迪Q5L高配車型搭載的EA888-DKW發(fā)動機(jī)為第三代，最大技術(shù)特色是將排氣歧管集成于缸蓋內(nèi)，并采用冷卻管道與排氣歧管交叉式布局，能借助廢氣預(yù)熱發(fā)動機(jī)，提升水溫至標(biāo)準(zhǔn)工作溫度，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，極大程度避免燒機(jī)油現(xiàn)象。還采用了先進(jìn)的混合噴射技術(shù)，即“FSI+MPI”，可優(yōu)先提高發(fā)動機(jī)缸內(nèi)壓槍，壓榨出更具爆發(fā)性的動力，能根據(jù)行駛路況自動調(diào)節(jié)噴油模式，保證動力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，采用可變氣門正時技術(shù)和奧迪獨創(chuàng)的AVS可變氣門升程技術(shù)，AVS可變氣門升程技術(shù)能使發(fā)動機(jī)在不同工況下獲得合適氣門升程，改善功率、扭矩狀態(tài)，配合燃油直噴技術(shù)提高扭矩、減少油耗?？勺儦忾T正時技術(shù)可合理控制氣門開閉時間，優(yōu)化配氣過程。

DKW發(fā)動機(jī)應(yīng)用范圍廣泛，不僅在大眾和奧迪品牌中重要，還用于MQB和MLB平臺的最新車型，符合嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合性能出色，是汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的杰出成果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）