汽車氣門間隙的大小不是固定的，會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)類型、車型等因素有所不同。

一般來說，在冷態(tài)下，進(jìn)氣門的間隙通常在 0.20mm - 0.25mm 之間，排氣門的間隙通常在 0.25mm - 0.35mm 之間。不過要注意，柴油車的氣門間隙通常比汽油車大一些。具體的氣門間隙數(shù)值，您可以通過車輛附帶的說明書來查看。

氣門間隙是氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿末端與氣門驅(qū)動(dòng)組各部件之間的間隙。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門會(huì)因溫度升高而膨脹，如果冷態(tài)時(shí)氣門與其傳動(dòng)部件之間沒有間隙或間隙過小，熱態(tài)時(shí)就會(huì)氣門關(guān)閉不嚴(yán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功沖程時(shí)漏氣，造成功率下降，甚至起動(dòng)困難。所以在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)預(yù)留氣門間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹。

有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用液壓挺桿，挺桿的長度能隨時(shí)自動(dòng)變化補(bǔ)償氣門的熱膨脹，就不需要預(yù)留氣門間隙。

氣門間隙過大或過小都有危害。間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而在熱態(tài)下漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒氣門。間隙過大，會(huì)在傳動(dòng)件之間、氣門與氣門座之間產(chǎn)生沖擊噪音，加速磨損，同時(shí)氣門開啟的持續(xù)時(shí)間會(huì)減少，氣缸的充氣和排氣會(huì)變差。

氣門間隙的調(diào)整方法有多種。比如，用軟鉛筆在閥門工作面上沿徑向每隔 4mm 畫一條線，使匹配的閥門與閥座接觸，轉(zhuǎn)動(dòng)閥門，然后取出。如果鉛筆線痕跡已經(jīng)完全中斷，接觸在中心以下，說明密封良好；如果有的電線沒有斷，或者接觸位置不對(duì)，說明密封不嚴(yán)或者不理想，需要重新研磨或者修理。

還可以在配合座上輕敲氣門幾次后，檢查氣門和閥座的工作面，應(yīng)出現(xiàn)明亮完整的光暈。閥門上的暈圈位置應(yīng)該在工作錐的中下部，認(rèn)為已經(jīng)滿足密封要求。也能用帶氣壓計(jì)的氣門密封測(cè)試儀進(jìn)行檢查。當(dāng)閥組各部件處于設(shè)備狀態(tài)時(shí)，將試驗(yàn)機(jī)的氣缸壓緊在閥頭位置，使容器端面與缸蓋(或缸體)結(jié)合面保持良好的密封。然后捏緊膠球，向空氣容器內(nèi)充入空氣，使氣壓為 0.6 - 0.7 MPa。如果氣壓計(jì)的讀數(shù)在半分鐘內(nèi)沒有下降，這意味著閥門和閥座之間的組合密封良好。

另外，對(duì)于調(diào)整氣門間隙，還可以這樣操作。先預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液水溫達(dá)到 80℃ - 90℃，打開離合器殼體上正時(shí)標(biāo)志檢查孔和缸蓋罩，確認(rèn)缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)。然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標(biāo)記線對(duì)齊，確認(rèn)第一缸進(jìn)排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點(diǎn)。此時(shí)氣門處于關(guān)閉位置。接下來松開調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，用螺絲刀轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿上端面之間達(dá)到規(guī)定的間隙值，保持螺絲刀不動(dòng)，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙進(jìn)行復(fù)查。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）