萬向傳動(dòng)裝置的作用主要是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間的夾角和距離經(jīng)常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動(dòng)力。

在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，變速器常與發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器連在一體支承在車架上，而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接，變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸軸線很難布置得重合，且行駛中彈性懸架受路面沖擊振動(dòng)，使兩軸相對(duì)位置常變化，所以需萬向傳動(dòng)裝置。

越野汽車變速器與分動(dòng)器之間，為消除車架變形及制造、裝配誤差等引起的軸線同軸度誤差對(duì)動(dòng)力傳遞的影響，也要裝萬向傳動(dòng)裝置。

汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的半軸是分段的，轉(zhuǎn)向時(shí)兩段半軸軸線相交且交角變化，要用萬向節(jié)。斷開式驅(qū)動(dòng)橋的半軸，主減速器殼在車架上固定，橋殼上下擺動(dòng)，半軸分段，得用萬向節(jié)。

某些汽車的轉(zhuǎn)向軸裝有萬向傳動(dòng)裝置，利于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)總體布置。

萬向傳動(dòng)裝置主要由萬向節(jié)、傳動(dòng)軸和中間支承組成。萬向節(jié)是轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)軸之間實(shí)現(xiàn)變角度傳遞動(dòng)力的基本部件，按在扭轉(zhuǎn)方向是否有明顯彈性，分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又分不等速萬向節(jié)、準(zhǔn)等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)。

傳動(dòng)軸在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的汽車中，用于傳遞變速器與后橋之間的動(dòng)力，為避免運(yùn)動(dòng)干涉，設(shè)有滑動(dòng)花鍵連接以實(shí)現(xiàn)長度變化，且裝配后要滿足動(dòng)平衡要求。

中間支承能防止共振，補(bǔ)償軸向角度方向安裝誤差及行駛時(shí)的軸竄動(dòng)機(jī)車架變形引起的位移變化。

萬向傳動(dòng)裝置可分為閉式和開式兩種。閉式采用單萬向節(jié)，傳動(dòng)軸被封閉在套管中，套管與車架球鉸連接，與驅(qū)動(dòng)橋固定連接。開式結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，現(xiàn)代汽車廣泛應(yīng)用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）