配氣機(jī)構(gòu)的作用主要是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門。

讓新鮮充量比如汽油和空氣的混合氣（汽油機(jī)）或純空氣（柴油機(jī)）能夠及時(shí)進(jìn)入氣缸，同時(shí)使廢氣能夠及時(shí)從氣缸排出。在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。

配氣機(jī)構(gòu)由凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管等組成。凸輪軸控制氣門的開閉及其升程的變化規(guī)律，通過正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。挺柱將凸輪軸的推動(dòng)力傳給推桿或氣門。搖臂是一個(gè)雙臂杠桿，可推動(dòng)氣門下行打開氣門。氣門彈簧能使氣門在關(guān)閉時(shí)保持緊閉。

配氣機(jī)構(gòu)的布置形式有側(cè)置氣門式和頂置氣門式。側(cè)置氣門式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但已趨于淘汰，頂置氣門式使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，熱效率好。

配氣機(jī)構(gòu)的布置類型按氣門布置形式分有氣門頂置式和氣門側(cè)置式，按凸輪軸布置形式分有中置式、下置式、上置式，按傳動(dòng)形式分有齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)、齒形帶傳動(dòng)，按每缸氣門的數(shù)目分有 2 氣門、3 氣門、4 氣門、5 氣門。

配氣機(jī)構(gòu)還包括氣門組和氣門傳動(dòng)組。氣門組有氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等零件，氣門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出廢氣。氣門傳動(dòng)組有凸輪軸、挺柱推桿、搖臂、搖臂軸等，其作用是使進(jìn)氣門、排氣門按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉，且保證有足夠的開度。

氣門間隙要合適，過大或過小都會(huì)對(duì)柴油機(jī)工作產(chǎn)生很大影響。氣門間隙過小會(huì)導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，過大則會(huì)造成進(jìn)排氣門開啟滯后、關(guān)閉提早。不同機(jī)型的氣門間隙大小不同，且大部分柴油機(jī)的排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大 0.05 - 0.1mm，冷車時(shí)的氣門間隙比熱車時(shí)大 0.05mm 左右。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）