轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相對(duì)較高。百公里油耗一般在 13 - 15 個(gè)油左右。這是因?yàn)樗痪邆渫鶑?fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比，導(dǎo)致燃油和混合空氣體無(wú)法充分燃燒，造成部分燃油浪費(fèi)。

但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)也有自身優(yōu)點(diǎn)。它的馬力容積比高，同樣排量能讓車更有動(dòng)力。而且體積小、振動(dòng)小、部件簡(jiǎn)單，故障率低。

馬自達(dá)在“轉(zhuǎn)子之父”山本健一帶領(lǐng)下，對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不斷完善，使其從圖紙走向量產(chǎn)。它完全摒棄活塞四沖程工作原理，采用三角形轉(zhuǎn)子在橢圓形氣缸里順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，排量不大但動(dòng)力超強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、重量輕、功率高。

在傳統(tǒng)燃油車上難以發(fā)揚(yáng)光大，但在新能源時(shí)代覓得生機(jī)。體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速高的特點(diǎn)，符合增程器需求。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)加小容量電池的增程方案，能降低能耗、延長(zhǎng)續(xù)航，保證車身重量平衡，不影響操控靈活性，一定程度上解決油耗高的問(wèn)題。

要是能進(jìn)一步提高穩(wěn)定性，就更適合增程式車型。

總之，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)雖油耗高，但優(yōu)點(diǎn)也突出，在特定領(lǐng)域仍有吸引力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）