懸架軟硬調(diào)節(jié)是有幫助的。

它主要通過(guò)控制單元調(diào)節(jié)減震器上的調(diào)節(jié)閥，改變減震器內(nèi)部液壓循環(huán)，進(jìn)而調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)，以此在操控性和舒適性之間實(shí)現(xiàn)平衡和切換。

其模式包括正常、運(yùn)動(dòng)和舒適模式。比如在運(yùn)動(dòng)模式下，能讓底盤(pán)懸架變硬，提升車輛操控性和過(guò)彎支撐性能，增強(qiáng)駕駛操控感。

需要舒適時(shí)，把底盤(pán)懸掛調(diào)軟，更好地吸收路面沖擊，優(yōu)化乘坐體驗(yàn)。

很多中高級(jí)車都配有這一功能。像豐田銳志、凱迪拉克 ATS-L 等二三十萬(wàn)級(jí)別的車就有，成本較高的空氣懸掛能實(shí)現(xiàn)底盤(pán)高低調(diào)節(jié)，提升通過(guò)性和操控性，但一般七十萬(wàn)以上的車才配備。

而懸架軟硬調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)就是適應(yīng)不同路面行駛需求。在崎嶇不平的路面，可通過(guò)調(diào)節(jié)讓行車更舒適。在高速行駛時(shí)，懸掛變硬能提高車身穩(wěn)定性，過(guò)顛簸路面時(shí)則能調(diào)軟來(lái)緩沖沖擊。

總之，懸架軟硬調(diào)節(jié)在保證汽車操控性和舒適性方面發(fā)揮著重要作用，能滿足駕駛者在不同場(chǎng)景下的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）