亞洲龍的壓縮比不是固定的，它會根據(jù)不同的配置有所變化。

其中，2.0 升自然吸氣發(fā)動機(jī)壓縮比為 12；2.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)壓縮比為 13；混動版 2.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)壓縮比為 14。不同壓縮比的發(fā)動機(jī)特點不同。高壓縮比通常能帶來更高的燃燒效率和更強(qiáng)勁的動力。

純汽油版亞洲龍的 2.0 升發(fā)動機(jī)，最大馬力 178，最大扭矩 210 牛米，匹配 CVT 變速箱，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。2.5 升發(fā)動機(jī)最大馬力 209，最大扭矩 250 牛米，匹配 8AT 變速箱，更強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣和動力直接性。

混動版采用 2.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組合，既動力強(qiáng)勁又降低油耗和排放。

在懸掛方面，亞洲龍采用前麥弗遜獨立懸掛和后 E 型多連桿獨立懸掛的組合。亞洲龍基于豐田的 tnga 架構(gòu)打造，像很多基于該架構(gòu)打造的豐田車，其后懸架多會使用 E 型多連桿式獨立懸架。

2.5 升發(fā)動機(jī)采用了歧管噴射+缸內(nèi)直噴組成的雙噴射系統(tǒng)，進(jìn)氣端采用 VVT-iE 電控可變氣門正時系統(tǒng)，把發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣門夾角增大，氣門底座采用激光熔覆技術(shù)，對活塞等運動部件輕質(zhì)處理。

實際駕駛中，亞洲龍雙擎版達(dá)到最大功率和最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比燃油版低。不同壓縮比設(shè)定滿足不同駕駛需求和燃油經(jīng)濟(jì)性要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）