目前常見的變速箱類型主要有手動變速箱、手自一體自動變速箱、CVT 無級變速箱、雙離合變速箱和 AMT 變速箱。

手動變速箱是由各擋位的齒輪和機械離合器組成，結構簡單，制造成本以及維護費用較低，可靠性高，傳動效率高，還省油，換擋反應快，富有駕駛樂趣。但操作相對繁瑣，換擋會有頓挫感。

手自一體自動變速箱能手動自動自由切換，燃油經(jīng)濟性和舒適性不錯。不過手動模式不能完全手動，使用成本和維修費用較高。

CVT 無級變速箱使用感覺特別平順，擋位設定自由，燃油經(jīng)濟性高，廢氣排放相對較低，很環(huán)保。但成本高，操作不當容易出問題，有時會出現(xiàn)后勁不足的情況。

雙離合變速箱換擋速度超快，幾乎無扭矩損失，能降低燃油消耗，而且?guī)缀鯚o頓挫感。然而成本高，穩(wěn)定性稍差。

AMT 變速箱傳動效率高，制造成本低，結構簡單，油耗低。只是換檔沖擊大，舒適性欠佳。

變速箱按是否需要人為操作來分，有手動變速箱和自動變速箱。手動變速箱還包括手動變速箱（MT）、序列式變速箱（SMG）等。它可靠性高、耐用性好、動力傳輸效率高、維修相對簡單。

自動變速箱包含液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構，操作輕松。

無級變速器內(nèi)部通常是一對 V 型結構的滑輪和一根鋼制皮帶，通過改變滑輪距離改變傳動比，極其平順。

AMT 加裝了電控換擋系統(tǒng)，傳動效率與手動變速箱一樣，但換擋不平順，頓挫感大，所以使用車輛較少，成本低，常用于便宜的家用小車。

AT 由液力變矩器、行星齒輪組等部件構成，歷史久，應用廣，技術成熟，換擋平順性很棒。

CVT 的主動輪和從動輪是錐面結構，通過鋼帶連接，無固定擋位，換擋平順油耗低，不適合高扭矩輸出，適合日常家用。

DCT 是手動變速箱改進而來，有兩個離合器，換擋時一個逐漸退出，一個逐漸接合，實現(xiàn)動力無間斷輸出，更平順。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）