電子節(jié)氣門在綠燈亮?xí)r調(diào)整怠速是個(gè)復(fù)雜但重要的過程。

電子節(jié)氣門通過傳感器收集油門踏板位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量等數(shù)據(jù)，傳輸給車輛的電子控制單元（ECU），ECU 按預(yù)設(shè)程序和算法決定節(jié)氣門開度。

怠速時(shí)，ECU 會(huì)調(diào)整節(jié)氣門維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，通常略高于發(fā)動(dòng)機(jī)最小穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，確保啟動(dòng)響應(yīng)性和穩(wěn)定性。綠燈亮準(zhǔn)備啟動(dòng)，ECU 會(huì)根據(jù)油門踏板輸入調(diào)整節(jié)氣門開度。迅速踩油門，ECU 增大開度增加進(jìn)氣量提高輸出功率；緩慢踩油門，ECU 緩慢調(diào)整實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)加速。

電子節(jié)氣門調(diào)整還受車輛其他系統(tǒng)如空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)負(fù)載變化影響，ECU 會(huì)相應(yīng)調(diào)整保持發(fā)動(dòng)機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性平衡。

調(diào)整電子節(jié)氣門怠速，可先擰開油門調(diào)整螺釘使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，將螺絲刀放怠速螺釘上，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)慢慢擰出怠速螺釘讓發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)高速，再擰出油門螺釘使轉(zhuǎn)速從高速降至最低。也能通過刷行車電腦 ECU 系統(tǒng)調(diào)整，但不建議，因節(jié)氣門執(zhí)行器是伺服電機(jī)，怠速時(shí)開度一般固定，強(qiáng)行調(diào)大或調(diào)小都不良，大則費(fèi)油，小則發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

判斷是否怠速要根據(jù)環(huán)境溫度和車速信號，有的車靠節(jié)氣門開度。確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫和負(fù)荷情況，比如有無開空調(diào)、大燈、轉(zhuǎn)向，水溫狀態(tài)等。不同水溫和負(fù)荷的目標(biāo)轉(zhuǎn)速存儲(chǔ)在電腦 ROM 存儲(chǔ)器，來信號對應(yīng)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

有目標(biāo)轉(zhuǎn)速后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器送來實(shí)際轉(zhuǎn)速信號，比較后若轉(zhuǎn)速升高，CPU 通過內(nèi)部驅(qū)動(dòng)電路控制執(zhí)行器即步進(jìn)電機(jī)，控制節(jié)氣門開度和噴油量來控制轉(zhuǎn)速。

還可在發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈上拉卡針使節(jié)氣門到最大且缸內(nèi)壓力和轉(zhuǎn)速最低，手動(dòng)撥動(dòng)電子節(jié)氣門控制桿讓其前后擺動(dòng)使轉(zhuǎn)速慢慢升高，調(diào)整控制桿上壓力彈簧調(diào)節(jié)彈簧強(qiáng)度調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，控制節(jié)氣門開度通過調(diào)節(jié)電磁閥電流控制節(jié)氣門開度從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）