科魯茲助力泵的工作原理是這樣的。

汽車轉(zhuǎn)彎時，扭矩（轉(zhuǎn)向）傳感器能感知到方向盤的扭矩和要轉(zhuǎn)向的方向，然后這些信號通過數(shù)據(jù)總線傳給電子控制單元。

電子控制單元根據(jù)傳來的扭矩、要轉(zhuǎn)向的方向等數(shù)據(jù)信號，向電機(jī)控制器發(fā)動作指令，讓電機(jī)按照具體需求輸出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向扭矩，實現(xiàn)動力轉(zhuǎn)向。

就像經(jīng)典科魯茲剎車電子真空助力泵，它通過電子控制單元控制運行，給剎車系統(tǒng)提供所需的真空助力。

因為剎車系統(tǒng)得有真空助力才能讓剎車力度更強(qiáng)，駕駛員踩剎車踏板也更輕松。

發(fā)動機(jī)工作時吸入空氣，造成助力器一側(cè)真空，和另一側(cè)正?？諝鈮毫π纬蓧毫Σ?，靠這個來加強(qiáng)制動推力。

就算膜片兩邊壓力差小，但膜片面積大，也能產(chǎn)生大推力讓膜片向壓力小的那邊動。

工作時，推桿回位彈簧讓制動踏板在初始位置，真空管與真空助力器連接那的單向閥是打開的，助力器里隔膜分成真空氣室和應(yīng)用氣室，這倆氣室多數(shù)時候與外界隔絕，靠兩個閥門裝置能和大氣連通。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）