方向盤(pán)電動(dòng)助力就是依靠電機(jī)來(lái)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車(chē)通電多數(shù)就有助力，實(shí)際多數(shù)車(chē)發(fā)動(dòng)才給助力。

它由扭矩傳感器、車(chē)速傳感器、電機(jī)、減速機(jī)構(gòu)和電子調(diào)節(jié)單元等組成。電動(dòng)助力在轉(zhuǎn)向上裝了電機(jī)，打方向時(shí)，電動(dòng)助力 ecu 會(huì)根據(jù)不同情況確定助力大小。比如車(chē)停止時(shí)需要大力助力，高速行駛時(shí)就不需要那么大勁兒。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)點(diǎn)很多，能省油，因?yàn)椴幌陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力；能提高駕駛舒適性，根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向角度自動(dòng)調(diào)整助力大小；反應(yīng)速度快，能迅速提供助力讓轉(zhuǎn)向更敏捷準(zhǔn)確。但也有缺點(diǎn)，成本相對(duì)高，因使用高科技設(shè)備價(jià)格比液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)貴；可靠性需提高，出現(xiàn)故障需專業(yè)人員維修。

保養(yǎng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要定期檢查轉(zhuǎn)向助力油液位和質(zhì)量，及時(shí)添加或更換；避免長(zhǎng)時(shí)間打死方向盤(pán)，防止轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)過(guò)載；定期清洗轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)濾清器，防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入影響工作性能。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式和齒條助力式三種方式。轉(zhuǎn)向軸助力式是電動(dòng)助力機(jī)輸出軸與轉(zhuǎn)向軸相連提供助力；齒輪助力式通過(guò)齒輪傳動(dòng)提供助力；齒條助力式利用齒條和齒輪組合通過(guò)齒條運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生助力。

與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、便于維護(hù)，能滿足智能駕駛需求，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，成為乘用車(chē)廣泛應(yīng)用的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它取消了液壓系統(tǒng)，通過(guò)電機(jī)提供動(dòng)力，控制單元根據(jù)車(chē)速及駕駛員施加在方向盤(pán)上的力判斷輸出輔助力矩。比如管柱式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩傳感器和助力機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向管柱芯軸上，適用于小排量中小型轎車(chē)；單小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩傳感器和助力機(jī)構(gòu)在轉(zhuǎn)向器小齒輪軸上，適用于緊湊型 SUV 車(chē)型；雙小齒輪式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向器齒條，適用于中型汽車(chē)；平行軸式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用帶傳動(dòng)減速機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)效率高，能滿足對(duì)轉(zhuǎn)向助力要求高的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）