三缸發(fā)動機(jī)抖的原因有不少。

先天的力不平衡是主要因素，因為三個相同單缸排列共用一根曲軸輸出動力，兩邊氣缸數(shù)量不均等，工作時易抖動，尤其怠速 900 轉(zhuǎn)/分鐘以下時，發(fā)動機(jī)聲音可能更大。

單缸做功時，比如活塞慣性作用力朝下，總成像躺在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，以中間氣缸為支點，兩側(cè)交替運(yùn)行像蹺蹺板，導(dǎo)致左右搖擺，這是必然會抖且無法避免的。

氣缸壓低也會造成抖動，可用氣缸壓力表檢查氣缸壓力，用鑫霸在機(jī)油中加入或直接加入氣缸內(nèi)來解決壓力低的故障，恢復(fù)平衡缸壓從而解決抖動。

設(shè)備故障也可能引發(fā)，像點火線圈、水溫傳感器或火花塞不正常工作導(dǎo)致缺缸等，這時就要更換相應(yīng)部件。

冷車啟動時也可能感覺到車內(nèi)抖動，可更換汽油濾清器并添加專用汽油添加劑，減少因汽油問題引起的故障現(xiàn)象。

雖說加裝了平衡裝置和抑制噪音設(shè)備，采用了平衡軸技術(shù)解決了振動強(qiáng)度過大的問題，但三缸發(fā)動機(jī)還是比四缸、六缸發(fā)動機(jī)的振動水平高，因為其平衡性差，這是為迎合汽車發(fā)動機(jī)小排量趨勢的結(jié)果。

不過三缸發(fā)動機(jī)也有優(yōu)勢，體積小、功率密度大、發(fā)動機(jī)熱效率高、泵氣損失低、運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦損失小、散熱損失低，未來還會向電動化、智能化、節(jié)能化發(fā)展，熱效率高，可與電動機(jī)組成混動系統(tǒng)，低轉(zhuǎn)速扭矩高，與電動機(jī)形成動力輸出互補(bǔ)，改善車輛平順性，在國內(nèi)外汽車市場中的比重也在逐漸提高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）