汽車的獨立懸掛和非獨立懸掛區(qū)別不少。

先說連接，獨立懸掛左右兩個車輪間沒硬軸剛性連接，一側(cè)車輪懸掛部件只與車身相連；非獨立懸掛兩個車輪間有硬軸剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨立懸掛每一側(cè)車輪單獨通過彈性懸掛在車身下；非獨立懸掛則與梁體一體，上下車輪由粗橫梁連接。

重量方面，獨立懸掛通常更重些。

應用范圍也不同，非獨立懸掛常見于一些經(jīng)濟型車，成本低，能承受大扭矩，支撐和通過性不錯，但運動性和舒適性較差。獨立懸掛多用于中高檔車，能讓車輪左右獨立運動，緩沖效果好，舒適性高，但結(jié)構(gòu)復雜、體積大，會占車內(nèi)空間，成本也高。

單從機械設(shè)計看，獨立懸掛減震通常更好，但懸架的調(diào)校很關(guān)鍵。調(diào)校不好的獨立懸掛可能不如調(diào)校好的非獨立懸掛，比如一些法系車的非獨立懸掛就不錯。

而且舒適性不只和懸掛結(jié)構(gòu)有關(guān)，還和車本身的調(diào)校有關(guān)。獨立懸掛單側(cè)車輪受沖擊，車身會起伏。非獨立懸掛調(diào)校好的，在鋪裝路面穩(wěn)定性和獨立懸掛不分勝負，還有造價、車內(nèi)空間、可靠性和維修成本方面的優(yōu)勢。

不過綜合來說，獨立懸掛還是更好些，畢竟成本更高?，F(xiàn)在很多車都用了獨立懸掛，只有個別合資入門車還是非獨立懸掛。

總之，選車時得綜合考慮車輛用途、預算等因素來決定選哪種懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）