機頭馬力是發(fā)動機直接輸出的動力，輪上馬力則是最終傳遞到車輪上的馬力。

二者有明顯區(qū)別，機頭馬力肯定比輪上馬力大，因為傳動系統(tǒng)存在損耗。

動力從發(fā)動機到車輪的傳輸過程中，比如變速器、傳動軸等部件，都會造成一定的能量損失。

馬力其實就是功率，它能衡量發(fā)動機單位時間內(nèi)做功多少。功率越大，發(fā)動機性能越強，但油耗往往也越高。

發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速、扭矩有關(guān)。扭矩是做功一次輸出的力矩。轉(zhuǎn)速高，單位時間做功次數(shù)多；扭矩大，每次做功輸出力矩大。

提高發(fā)動機功率，可以提高轉(zhuǎn)速或扭矩。民用車通?？刻岣吲ぞ?，賽車則多靠提高轉(zhuǎn)速。

賽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速超高，常在高轉(zhuǎn)速區(qū)域運行，民用車達不到那么高轉(zhuǎn)速。

另外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，對各部件強度要求越高。

所以，簡單來說，機頭馬力是理論輸出值，輪上馬力是實際作用在車輪上的值，中間的差值就是傳動系統(tǒng)的損耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）