轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是將可燃?xì)怏w的點(diǎn)火膨脹力直接轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。

在一個(gè)近似“8”字型的空間中，放入三角錐狀的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子安裝在偏心軸上。當(dāng)偏心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)子進(jìn)行偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

在這一過程中，轉(zhuǎn)子的三個(gè)面把內(nèi)部空間劃分為三個(gè)獨(dú)立腔室。腔室容積不斷改變，以此利用密閉空間變化來完成進(jìn)氣、壓縮、做功以及排氣過程。

三角轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一周，能完成三次進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣，而偏心軸旋轉(zhuǎn)三周，即曲軸與三角轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速比為 3:1。

與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)明顯。它取消了無用的勻速直線運(yùn)動(dòng)，同等功率下體積更小、凈重更輕，振動(dòng)和噪聲更低。整體式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)只需兩個(gè)旋轉(zhuǎn)部件，即偏心軸和轉(zhuǎn)子，結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)化，故障率更低，轉(zhuǎn)速更快。

而且，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，無需高精度曲軸平衡就能實(shí)現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，其軸向運(yùn)動(dòng)比活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的水平勻速直線運(yùn)動(dòng)更平穩(wěn)。

德國人菲加士·汪克爾在總結(jié)前人研究成果基礎(chǔ)上，解決關(guān)鍵技術(shù)問題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。1967 年，首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá) Cosmo Sport 110S 跑車上市。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）