麥弗遜式獨立懸架主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，多數(shù)車型還會有橫向穩(wěn)定桿。

其工作方式是，三角形下擺臂連接車輪，負(fù)責(zé)承受車輪下端的橫向與縱向力。

減振機構(gòu)上連車身，下連下擺臂，承擔(dān)減振、支持車身以及承受車輪上端橫向力的任務(wù)。

麥弗遜懸掛的減振機構(gòu)由螺旋彈簧和減震器構(gòu)成，螺旋彈簧套在減震器上，減震器限制彈簧只能上下振動，并以此設(shè)定懸掛的軟硬及性能。

麥弗遜式獨立懸架沒有傳統(tǒng)主銷實體，轉(zhuǎn)向軸線一般與彈性支柱軸線重合，當(dāng)車輪跳動，相關(guān)部件隨之?dāng)[動，車輪就沿擺動主銷軸運動。

像捷達(dá)轎車的麥弗遜式前獨立懸架，筒式減振器為滑動立柱，橫擺臂內(nèi)端通過鉸鏈與車身相連，外端通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。減振器上端通過帶軸承的隔振塊總成與車身相連，下端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連。車輪所受側(cè)向力大部分由橫擺臂承受，其余由減振器活塞和活塞桿承受，一定程度減少了滑動摩擦和磨損。

筒式減振器上鉸鏈中心與橫擺臂外端球鉸鏈中心的連線就是主銷軸線，這也是無主銷結(jié)構(gòu)。車輪跳動時，因減振器下支點隨橫擺臂擺動，主銷軸線角度變化，意味著車輪沿擺動主銷軸線運動，不過適當(dāng)調(diào)整桿系布置，能讓車輪定位參數(shù)變化極小。

在行駛中，車輪遇路面顛簸彈起，彈簧壓縮儲存能量，減震器減緩彈簧壓縮速度，讓車輛平穩(wěn)過顛簸路面。車輪下移時，彈簧釋放能量推動車身反彈，減震器又減緩彈簧釋放速度，保持車輛平穩(wěn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）