直噴與多點(diǎn)電噴的區(qū)別不少。

多點(diǎn)電噴是把燃油噴到每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管，燃油在這形成混合氣，燃燒效率較高，同排量能出更大動(dòng)力。每個(gè)氣缸一個(gè)噴頭，能順序噴射，空燃比控制精確，排放好，保養(yǎng)方便便宜，但省油程度不如直噴。

直噴是把燃油直接噴到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，節(jié)能環(huán)保，能發(fā)揮燃油功效，可按工況精準(zhǔn)調(diào)供油量，更省油、效率高、動(dòng)力強(qiáng)、環(huán)保，但對(duì)缸體強(qiáng)度、冷卻系統(tǒng)、噴油嘴要求高，應(yīng)用少。

定義上，多點(diǎn)電噴汽油噴射在進(jìn)氣歧管內(nèi)，由指令控制噴油器完成；直噴是直接把燃油噴入氣缸與進(jìn)氣混合。

發(fā)展速度上，直噴在逐步取代多點(diǎn)電噴。

燃油充分度上，直噴注入更均衡，燃燒更充分。

油耗方面，直噴油耗低，多點(diǎn)電噴對(duì)油品要求低。

組件上，兩者結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高。

工作上，直噴用高壓噴油器噴油，蒸發(fā)吸熱冷卻氣缸，減少排放；多點(diǎn)電噴是把噴油器安在進(jìn)氣管，汽油從多處噴入氣缸。

技術(shù)要求上，直噴要求高，難點(diǎn)在分層燃燒，多點(diǎn)電噴在燃油霧化和油氣混合改進(jìn)不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）