渦輪增壓與自然吸氣有不少不同。

動力輸出方面，渦輪增壓低轉(zhuǎn)速時功率相對低，高轉(zhuǎn)速能輸出更高功率和扭矩；自然吸氣低速動力平穩(wěn)，高速動力相對差。

燃油經(jīng)濟性上，渦輪增壓在低轉(zhuǎn)速下提供高扭矩，燃油消耗少；自然吸氣需高轉(zhuǎn)速提供高動力，耗油多。

操作上，渦輪增壓控制系統(tǒng)復(fù)雜，維護保養(yǎng)要求高；自然吸氣簡單易用，維護修理方便。

價格上，渦輪增壓昂貴，因其部件和控制系統(tǒng)復(fù)雜；自然吸氣價格實惠。

在車型選擇上，中低檔或家用車自然吸氣運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，高檔車渦輪增壓有優(yōu)勢。

加速上，同等排量渦輪增壓更好。

控制性能上，自然吸氣在加速度和油門控制上更出色。

油耗方面，同等排量對比，渦輪增壓滿負荷運作耗油高，未滿負荷同等輸出動力時油耗低。

維修維護上，兩者一般無故障，渦輪增壓排放二氧化碳少，但系統(tǒng)壽命短，維修成本高。

渦輪增壓本質(zhì)是在自然吸氣基礎(chǔ)上增加“鼓風(fēng)機”，增加進氣量，有增加動力和降低油耗兩個目的。

結(jié)構(gòu)上，渦輪增壓發(fā)動機增加了渦輪增壓器、中冷器和獨立電控冷卻系統(tǒng)。其有兩種工況，轉(zhuǎn)速低時渦輪負壓，轉(zhuǎn)速高達到臨界值且有動力需求時才真正渦輪正壓。

渦輪增壓發(fā)動機省油是因為降低物理排量降低怠速和勻速中小負荷工況油耗，增壓時扭矩大轉(zhuǎn)速低，摩擦和泵氣損失小。最大功率靠兩個泄壓閥控制，排氣泄壓閥控制最大壓力，超過設(shè)定值需泄壓，否則可能爆缸，很多車企靠此控制同一款發(fā)動機高低功率，也有人刷ECU一階程序增加功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）