雙叉臂和麥弗遜區(qū)別可不小。

先從結(jié)構(gòu)上說(shuō)，雙叉臂懸架有兩個(gè)叉臂，上下叉臂間還有連桿；麥弗遜就一個(gè) L 型下控制臂。

雙叉臂式獨(dú)立懸架，上下叉臂不等長(zhǎng)，能自動(dòng)改外傾角，讓輪距變化小，輪胎磨損少，能自適應(yīng)路面，輪胎接地面積大，貼地性出色。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，懸掛輕，占空間小。

再看操控性和舒適性，雙叉臂懸架的車(chē)這兩方面更好，能抑制剎車(chē)點(diǎn)頭和車(chē)身側(cè)傾。麥弗遜懸架做不到。

雙叉臂懸架高級(jí)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，零件多。

有些運(yùn)動(dòng)型車(chē)會(huì)用基于麥弗遜改進(jìn)的雙球節(jié)懸架，把 L 型控制臂改成倆單獨(dú)連桿，操控和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性提高。

還有些運(yùn)動(dòng)型車(chē)和豪華車(chē)會(huì)用基于雙叉臂改進(jìn)的多連桿懸架，把雙叉臂的叉臂改成單獨(dú)連桿。

總之，雙叉臂懸架性能優(yōu)秀但成本高，麥弗遜懸架簡(jiǎn)單實(shí)用成本低。您選車(chē)的時(shí)候，要是追求操控和舒適，不差錢(qián)就選雙叉臂懸架的車(chē)；要是圖經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，麥弗遜懸架的車(chē)也不錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）