國(guó)5和國(guó)6汽車存在不少區(qū)別。

首先在測(cè)試循環(huán)方面，國(guó)6全面考核車輛冷啟動(dòng)、加減速及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放，覆蓋更廣發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍，排放控制要求更高。

測(cè)試程序上，國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，比如提高試驗(yàn)車輛重量，輪胎規(guī)格須與量產(chǎn)車一致。

限值上，國(guó)6比國(guó)5加嚴(yán)40 - 50%，且對(duì)汽柴油車采用相同限值。還新增實(shí)際道路行駛排放，車輛不僅要實(shí)驗(yàn)室達(dá)標(biāo)，還要在實(shí)際道路正常行駛狀態(tài)下測(cè)試尾氣。

蒸發(fā)排放控制也更嚴(yán)，要求安裝ORVR油氣在線回收裝置和控制加油油氣。

標(biāo)識(shí)方面，國(guó)5是“V”，國(guó)6是“VI”。

排放量上，國(guó)5車一氧化碳排放量每公里1000mg，國(guó)6車為每公里700mg。

限制有別，國(guó)5車硫含量指標(biāo)限值為10ppm，錳含量指標(biāo)限值每升2mg；國(guó)6車硫含量指標(biāo)限值5ppm，錳含量指標(biāo)限值每升1mg。

形式也不同，國(guó)5柴油機(jī)和汽油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)不同，國(guó)6則采用燃料中性原則。

國(guó)6車排氣管多了顆粒捕捉器，三元催化提高，有尾氣電子監(jiān)控系統(tǒng)，要用高標(biāo)號(hào)汽油，價(jià)格比國(guó)5車貴，發(fā)動(dòng)機(jī)功率還會(huì)低些。

而且國(guó)6分階段，國(guó)6 B已實(shí)施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油有更高要求。

價(jià)格上，國(guó)6車有國(guó)5車沒(méi)有的配置，所以有差異。

道路通行受政策影響不同，汽車殘值也因多種因素存在差別。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）