ECVT 無級變速是集成電機的混動變速箱，結(jié)構(gòu)簡單，由一組行星齒輪和兩個電機組成，不具備傳統(tǒng)變速箱里的離合器、液力變矩器等復(fù)雜機構(gòu)。

工作原理方面，ECVT 不僅傳遞動力，還能耦合發(fā)動機和電動機的能量實現(xiàn)動力輸出，是專門匹配混動車型的動力分配機構(gòu)，比如豐田將其稱為“動力分配器”。

與 CVT 相比，區(qū)別很大。CVT 結(jié)構(gòu)主要由兩組帶輪、傳動帶、油泵等構(gòu)成，組成相對復(fù)雜，鋼帶承受扭矩有限，一般用于小型車輛傳動。CVT 中的 2 號電機負責(zé)起步、低速驅(qū)動等，1 號電機負責(zé)啟動發(fā)動機和發(fā)電，發(fā)動機大多不直接驅(qū)動車輪。而 ECVT 能實現(xiàn)電力驅(qū)動、無極變速和能量回收。

動力方案上，ECVT 是豐田強混合動力方案的電傳動機構(gòu)。嚴格來說，CVT 和 ECVT 只是叫法不同，具體調(diào)教有別。比如奧迪的無級變速箱叫 multi-tronic，奧迪用鋼鏈，ECVT 用銅帶，日產(chǎn) CVT 用鋼帶，但原理差不多。

CVT 無級變速箱沒有明確檔位，操作類似自動變速箱，但速比變化不同，采用連續(xù)變速方式，動力傳輸持續(xù)順暢。它換擋無頓挫感，動力輸出平順，傳動系統(tǒng)理論上能實現(xiàn)無限多檔位設(shè)定，在性能、耗油和廢氣排放平衡上易達理想狀態(tài)，傳動效率和燃油經(jīng)濟性出色，接近手動擋變速箱。

不過，CVT 變速箱成本高，操作不當(dāng)出問題概率高，鋼帶承受力量有限。像比亞迪的 ECVT 系統(tǒng)主要有三種工作情況，比如市區(qū)時速 40 到 50 時，發(fā)動機發(fā)電，電驅(qū)動車子。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）