奧迪的 FSI 技術(shù)是燃油分層噴射技術(shù)，是直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的一項(xiàng)創(chuàng)新革命性技術(shù)。

FSI 技術(shù)利用高壓泵讓汽油通過分流軌道到電磁控制的高壓噴油器，使進(jìn)氣流形成最佳渦流形態(tài)進(jìn)入燃燒室，以分層填充方式推動(dòng)，讓混合氣體集中在燃燒室中央火花塞周圍。

在稀燃技術(shù)混合比達(dá) 25:1 以上無法點(diǎn)燃時(shí)，得采用由濃至稀的分層燃燒方式，在火花塞周圍形成易點(diǎn)火的濃混合氣，混合比約 12:1，外層逐漸稀薄，濃混合氣點(diǎn)燃后迅速波及外層。

FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)能降低泵吸損失，低負(fù)荷時(shí)確保低油耗，但需特殊催化轉(zhuǎn)換器凈化排放氣體。它能按發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況自動(dòng)選 2 種運(yùn)行模式，低負(fù)荷分層稀薄燃燒，高負(fù)荷均質(zhì)理論空燃比燃燒，燃料噴射時(shí)間不同，真空作動(dòng)開關(guān)閥開啟/關(guān)閉，高負(fù)荷時(shí)燃油在進(jìn)氣沖程噴射。

FSI 技術(shù)最大優(yōu)勢(shì)是在保持或提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩時(shí)，顯著降低燃油消耗、減少尾氣排放，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性平衡，代表當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)最高水平。

早期國內(nèi)市場奧迪全系車型搭載 FSI 技術(shù)，這是分層燃油噴射技術(shù)，是汽油機(jī)關(guān)鍵技術(shù)。相比燃油噴到進(jìn)氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)好，增加功率和扭矩，油耗低。

FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)即缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化進(jìn)氣混合效率，解決高效節(jié)油和大功率輸出的矛盾，增加火花塞點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和輸出，提高 15%經(jīng)濟(jì)性，降低排放，可將燃油直噴燃燒室，不用節(jié)氣門，減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱損失，增大輸出功率并降低燃油消耗。

對(duì)比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)SI 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率更高、動(dòng)力輸出更強(qiáng)、排放水平更低，得益于分層噴射策略，能精細(xì)化燃油管理，節(jié)能減排，還減少爆震傾向，可用高壓縮比設(shè)計(jì)，提升響應(yīng)速度，讓車輛加速更迅捷。

總之，對(duì)追求高性能和低油耗的消費(fèi)者，搭載 FSI 技術(shù)的奧迪車型是理想選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）