柴油機的發(fā)動是通過一系列步驟實現(xiàn)的。

首先，在進氣沖程中，進氣閥打開，汽缸吸入純空氣，進氣系統(tǒng)阻力小，進氣終點壓力比汽油機高，溫度比汽油機低。

然后是壓縮沖程，由于壓縮的是純空氣，柴油機壓縮比高于汽油機，一般為 16 - 22，壓縮完成時氣缸內空氣壓力可達 3.5 - 4.5MPa，溫度高達 750 - 1000K，大大超過柴油的自燃溫度。

接下來是點火，在壓縮沖程接近終點時，由發(fā)動機噴油嘴將柴油霧化噴出，柴油與壓縮后的高溫空氣迅速混合，因溫度和壓力達到一定值，柴油會自燃，產生爆炸性的膨脹效果，推動活塞向下運動。

在排氣沖程，活塞向上移動，排氣閥打開，燃燒后的廢氣經排氣管排入大氣。

柴油機沒有火花塞，而是靠高壓縮比在壓縮行程中將混合氣壓縮到燃點來自動著火。柴油的自燃溫度低、黏度大且不易蒸發(fā)，所以這種壓燃方式很適合柴油。

啟動系統(tǒng)會通過啟動電機帶動曲柄連桿機構，使得活塞在氣缸內運動，從而實現(xiàn)柴油機的啟動。

柴油發(fā)動機工作時，由柴油機驅動發(fā)電機運轉，把柴油的能量變成電能。

整個過程涵蓋進氣、壓縮、燃燒和排氣這四個步驟。這種工作方式使得柴油機的燃燒更加充分，提高了燃燒效率，在燃油經濟性方面表現(xiàn)優(yōu)秀。而且高壓縮比帶來了高燃燒效率，排放相對較低。

總之，柴油機依靠獨特的壓燃點火方式和工作原理，在很多領域發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）