發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)是在車(chē)輛行駛中臨時(shí)停車(chē)，比如等紅燈時(shí)自動(dòng)熄火，需要繼續(xù)行駛時(shí)又自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)。

它的工作原理是，車(chē)輛因擁堵或路口停止行進(jìn)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板、停車(chē)摘擋，系統(tǒng)自動(dòng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)且沒(méi)掛擋、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示為零、電子電池傳感器顯示有足夠能量進(jìn)行下次啟動(dòng)，滿(mǎn)足這三個(gè)條件發(fā)動(dòng)機(jī)就自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)要繼續(xù)行駛，比如駕駛員踩下離合器，就會(huì)控制啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其迅速恢復(fù)正常運(yùn)行。對(duì)于自動(dòng)擋車(chē)，停車(chē)踩剎車(chē)直至停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)由 EMC 控制熄火，可換至 P 擋，松開(kāi)剎車(chē)或掛入 D 擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻啟動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)特別適用于走走停停的城市路況，能在堵車(chē)時(shí)發(fā)揮作用，熱車(chē)著車(chē)本身油耗不大，熱啟動(dòng)那點(diǎn)轉(zhuǎn)速和時(shí)間對(duì)摩擦件潤(rùn)滑沒(méi)不利影響。傳統(tǒng)認(rèn)為對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損大是在冷啟動(dòng)和高溫冷啟動(dòng)狀態(tài)，現(xiàn)在只要用好機(jī)油，磨損影響低于高溫影響。

這項(xiàng)技術(shù)初步形成于上世紀(jì)三十年代，正式研究并投入實(shí)踐約在上世紀(jì)七十年代，比如 1970 年豐田皇冠的類(lèi)似技術(shù)測(cè)試，1980 年大眾汽車(chē)第二代 Polo 等車(chē)型開(kāi)始應(yīng)用。

如今，很多品牌和車(chē)型都配備了，像榮威 550、馬自達(dá) CX-5 等。它的好處很多，能減少不必要的燃油消耗和排放，降低對(duì)環(huán)境的污染，還能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命、減少磨損、提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而且啟動(dòng)速度快，駕駛員幾乎感受不到延遲，還有自我保護(hù)功能，電池電量低、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高或故障時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。

不過(guò)，要注意系統(tǒng)提示，避免不必要啟停操作。買(mǎi)車(chē)輛時(shí)也得留意是否配備專(zhuān)門(mén)的啟停器。未來(lái)會(huì)有更多車(chē)型應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）