變速箱 CVT 也叫無(wú)級(jí)變速器，是一種可實(shí)現(xiàn)變速比連續(xù)變化的變速器。

在 1490 年，列奧納多·達(dá)·芬奇就有類似想法并畫出草圖。1879 年米爾頓·里夫斯發(fā)明用于鋸木廠的 CVT，1896 年開(kāi)始將其安裝到汽車上。德國(guó)戴姆勒與奔馳于 1886 年注冊(cè)了第一個(gè)車用摩擦帶式無(wú)級(jí)變速器專利。1958 年，DAF 公司的 H.Van Doorne 博士研發(fā)雙 V 型橡膠帶式 CVT 并首次裝備于轎車。20 世紀(jì) 60 年代末期研制出實(shí)用型金屬帶式 CVT。1987 年，日本斯巴魯公司將金屬帶式無(wú)級(jí)變速器用于轎車。

CVT 傳動(dòng)系統(tǒng)里，傳統(tǒng)齒輪被一對(duì)滑輪和鋼制皮帶取代，每個(gè)滑輪由兩個(gè)椎形盤組成 V 形結(jié)構(gòu)，引擎軸連小滑輪，透過(guò)鋼帶帶動(dòng)大滑輪?；喌腻F型盤能在液壓推力下收緊或張開(kāi)，擠壓鋼片鏈條調(diào)節(jié) V 型槽寬度。

CVT 沒(méi)有固定檔位，能在最低啟動(dòng)比和最高巡航比間無(wú)限改變傳動(dòng)比，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何情況都以最有效轉(zhuǎn)速運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)良好經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和駕駛平順性，還降低排放和成本。

大部分自動(dòng)擋家用車會(huì)用 CVT 變速器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有兩個(gè)斜齒輪和一根鋼鏈，工作原理是鋼鏈在斜齒輪上運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)變速和扭轉(zhuǎn)，換擋幾乎無(wú)頓挫。

CVT 優(yōu)點(diǎn)眾多，比如結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、零件少、制造成本低、重量輕、換擋平順性好。但也有缺點(diǎn)，鋼鏈會(huì)打滑，不能和大功率發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用。

CVT 作為機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器，與液力自動(dòng)變速器(AT)和電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)不同，采用無(wú)級(jí)變速方式，通過(guò)鋼帶或鏈條連接可變直徑輪組實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，變速過(guò)程連續(xù)，能提供更平順加速和更高燃油經(jīng)濟(jì)性，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本較低。自動(dòng)變速器主要有液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)和電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)三種，由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，能自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比適應(yīng)不同行駛條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）