要調(diào)整四缸柴油機(jī)氣門(mén)，得這么來(lái)。

對(duì)于點(diǎn)火順序?yàn)?1→3→4→2 的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，1 缸處于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)都能調(diào)。3 缸在進(jìn)氣行程下止點(diǎn)，能調(diào)排氣門(mén)，進(jìn)氣門(mén)不能調(diào)。4 缸在排氣行程上止點(diǎn)，進(jìn)、排氣門(mén)都不能調(diào)。2 缸在做功行程下止點(diǎn)，能調(diào)進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)不能調(diào)。

還可以用“雙排不進(jìn)法”。第 1 缸活塞在壓縮行程上止點(diǎn)，第 1 缸氣門(mén)都能調(diào)，第 3 缸能調(diào)排氣門(mén)，第 4 缸都不能調(diào)，第 2 缸能調(diào)進(jìn)氣門(mén)。第一次調(diào)完，讓第 4 缸到壓縮行程上止點(diǎn)，這時(shí)第 1 缸進(jìn)、排氣門(mén)都不能調(diào)，第 3 缸能調(diào)進(jìn)氣門(mén)，第 4 缸進(jìn)、排氣門(mén)都能調(diào)，第 2 缸能調(diào)排氣門(mén)。

要注意，氣門(mén)得完全關(guān)閉了才能調(diào)。不同汽車廠家對(duì)氣門(mén)間隙調(diào)整有規(guī)定和技術(shù)要求，比如冷態(tài)還是熱態(tài)調(diào)，間隙值多大。多數(shù)車?yán)鋺B(tài)調(diào)，但有的車熱態(tài)調(diào)，有的冷熱態(tài)都行但間隙值不同。

調(diào)的時(shí)候，先松開(kāi)鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，拿和氣門(mén)間隙規(guī)定值一樣厚的厚薄規(guī)插到氣門(mén)腳和搖臂間隙里，轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘調(diào)好，來(lái)回拉厚薄規(guī)，感覺(jué)有輕微阻力就行。擰緊鎖緊螺母再?gòu)?fù)查，有變化得重新調(diào)。

氣門(mén)間隙調(diào)整部位看配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)。有搖臂的，用搖臂推桿一端調(diào)節(jié)螺釘調(diào)。沒(méi)搖臂的上置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，換挺柱上不同厚度墊片調(diào)。

氣門(mén)不能一次全調(diào)好，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法就是轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸讓某缸到壓縮行程上止點(diǎn)，這時(shí)進(jìn)、排氣門(mén)都關(guān)就能調(diào)。調(diào)氣門(mén)間隙得注意順序，先把 1 缸放壓縮上止點(diǎn)調(diào)氣門(mén)，再轉(zhuǎn)曲軸 180 度讓 3 缸到進(jìn)氣下止點(diǎn)，接著調(diào) 4 缸，最后讓 2 缸到排氣上止點(diǎn)調(diào)間隙，記住“雙、排、不、進(jìn)”的口訣。

還得注意間隙大小。間隙小了氣門(mén)關(guān)不嚴(yán)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。間隙大了零件撞擊多，磨損加劇，氣門(mén)開(kāi)啟延遲，發(fā)動(dòng)機(jī)不正常，功率也降低。

不同發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)位置有差別，氣門(mén)間隙調(diào)節(jié)順序也不同，別調(diào)錯(cuò)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）