高功率發(fā)動(dòng)機(jī)與低功率發(fā)動(dòng)機(jī)主要有以下不同。

硬件方面，渦輪增壓器不同，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪壓力大，其風(fēng)扇葉片、外殼、中冷器都有差別。氣缸蓋、氣缸墊、活塞形狀、連桿、活塞銷也不一樣，低功率發(fā)動(dòng)機(jī)活塞適應(yīng)較高壓縮比，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)則相反。而且高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水箱散熱性能更好，水泵更強(qiáng)勁，傳動(dòng)軸也做了加強(qiáng)。

ECU 控制程序有別，通過(guò)調(diào)整控制程序來(lái)改變功率大小。

附屬部件方面，氣門蓋墊、變速箱、傳動(dòng)軸、車橋的匹配不同。

壓縮比方面，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)因缸內(nèi)壓力和溫度高，壓縮比要低些。

散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量更大，需要更強(qiáng)的散熱。

動(dòng)力表現(xiàn)上，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大，加速性能更強(qiáng)，相應(yīng)的剎車系統(tǒng)也要強(qiáng)化來(lái)匹配。

以大眾 EA888 發(fā)動(dòng)機(jī)為例，高功率的 TSI380 采用排氣側(cè) AVS 升程和傳統(tǒng)奧托循環(huán)，低功率的 TSI330 采用進(jìn)氣側(cè) AVS 升程，不僅有奧托循環(huán)還有米勒循環(huán)，這導(dǎo)致排氣道、活塞設(shè)計(jì)、噴油系統(tǒng)、油氣分離系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、機(jī)械壓縮比等都不同，輸出特性也各異。

總之，高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)在硬件、控制程序、附屬部件等多方面存在差異，汽車廠商通過(guò)這種方式區(qū)分車輛配置，滿足不同動(dòng)力需求并控制成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）