電動(dòng)車(chē)行業(yè)要解決續(xù)航里程焦慮問(wèn)題，可以從以下幾個(gè)方面著手。

首先是增大電池容量，像極氪 009 和蔚來(lái) ET7 就是這么做的，能提升續(xù)航里程。不過(guò)要知道，電池容量和續(xù)航里程不是一直成正比，增加到一定程度后，續(xù)航提升會(huì)變慢，而且成本和重量都會(huì)增加。

降低風(fēng)阻系數(shù)也很重要，風(fēng)阻系數(shù)大，空氣阻力就大，電耗高，續(xù)航就短，比如奔馳 VISION EQXX 的風(fēng)阻系數(shù)就挺低。

車(chē)輛正投影面積也會(huì)影響，像 MPV 和 SUV 車(chē)型撞風(fēng)面積大，就更耗電。

整備質(zhì)量、三電系統(tǒng)效率、機(jī)械傳動(dòng)效率也關(guān)鍵，整備質(zhì)量越大、效率越低，續(xù)航越短。輪胎和電機(jī)功率也有影響，窄輪胎能降低電耗，低功率電機(jī)能減少電耗。

目前三元鋰電池快到極限了，車(chē)企都在研究固態(tài)電池，它能量密度高、充電速度快、安全性好、低溫性能佳、充電次數(shù)多，可也有傳輸速度慢、制造成本高的缺點(diǎn)。半固態(tài)電池大概 2025 年左右量產(chǎn)，全固態(tài)電池還得等等。中國(guó)好多車(chē)企像蔚來(lái)、比亞迪、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)城等都在固態(tài)電池方面布局，國(guó)外車(chē)企也在積極研究。

另外，完善能源補(bǔ)充設(shè)施也很關(guān)鍵，政府和相關(guān)部門(mén)要加大投入，多建充電樁、換電站等，提高充電速度和便利性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）