紅旗 CA72 的研發(fā)團隊成員眾多，有原一汽集團工程師陶培生、原一汽轎車廠副廠長崔洪松、CA72 紅旗轎車造型主要設(shè)計者程正、原一汽轎車廠總工程師智百年、原一汽集團工程師赫世躍等。

在研發(fā)過程中，呂彥斌和設(shè)計團隊沖破技術(shù)封鎖，為 CA72 的成功研發(fā)做出了重要貢獻。

陶培生作為原一汽集團工程師，參與了眾多車型的設(shè)計。

程正是 CA72 造型的主要設(shè)計者，參與了紅旗 CA774-5E、CA774C、CA770 救護車、CA630 旅游車等。

研發(fā)團隊在設(shè)計過程中沒有照搬國外藍本，比如 ChryslerImperial 等車型，而是進行多輪設(shè)計實驗，融入中國元素，像源于中國折扇的直瀑式前格柵、源自故宮紅燈籠的尾燈。

他們參考了吉林工業(yè)大學里的一臺 1955 款帝國牌轎車，獲取經(jīng)驗后開啟了優(yōu)化版本車型 CA770 的研制工作。

在 CA770 的研制中，著名的中國汽車設(shè)計師賈延良先生發(fā)揮了重要作用，帶領(lǐng)團隊對 CA72 的造型進行改造，去除美式風格濃烈的前保險杠子彈狀凸起以及后翼子板上的鍍鉻飛翼裝飾件，拉直腰線，強化船型車身形象，幻化自折扇的直瀑式鍍鉻中網(wǎng)變得更加寬大，搭配橫貫整個車頭的鍍鉻保險杠，讓 CA770 看起來顯得更加寬大，前大燈外沿的飾件加入散熱開孔設(shè)計，讓前大燈看起來更加精致。

全體工人齊心協(xié)力，以極高的熱情和奉獻精神投入工作，甚至在樣車研發(fā)期間不回家，日夜奮戰(zhàn)。

對于發(fā)動機、變速箱這類復(fù)雜零件，先進工作者們自告奮勇進行仿制。盡管對 V8 技術(shù)知之甚少，但通過解讀俄語文獻逐步掌握原理。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）