AMT 變速箱，全稱是自動(dòng)機(jī)械變速器，也叫手自一體變速器。它是在干式離合器和齒輪傳動(dòng)基礎(chǔ)上，配備微機(jī)控制的自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)。

AMT 變速箱的工作原理是對(duì)原有的機(jī)械變速箱，也就是手動(dòng)擋進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換擋操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過加裝微機(jī)控制的自動(dòng)操縱系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)換擋的自動(dòng)化。所以，AMT 實(shí)際上是由一個(gè)電腦控制一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔這兩個(gè)動(dòng)作。其核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量直接決定了 AMT 的性能與運(yùn)行質(zhì)量。

AMT 變速箱的分類主要有三種：第一種是用于大型車輛的電控氣動(dòng)裝置，需要一個(gè)真空儲(chǔ)氣罐；第二種是電控馬達(dá)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、重量輕；第三種是電動(dòng)液壓控制，其優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行平穩(wěn)、傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、操作簡(jiǎn)單、易于實(shí)現(xiàn)安全維護(hù)、起步換擋品質(zhì)好、空間布置方便，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜、成本高，還存在一些控制上的難題。

AMT 變速箱有很多優(yōu)點(diǎn)。它保持了傳統(tǒng) MT 齒輪變速箱傳動(dòng)效率高、機(jī)構(gòu)緊湊、工作可靠、制造容易的優(yōu)點(diǎn)。與 MT 相比，操作更便捷，智能換擋無需離合，動(dòng)力更強(qiáng)，技術(shù)與 F1 同源，駕駛感受更精彩，還能省油 9%，微電腦控制系統(tǒng)讓換擋時(shí)機(jī)掌握更精確，安全性也更優(yōu)。與 AT 相比，動(dòng)力更強(qiáng)，傳動(dòng)效率高出 7%以上，動(dòng)力傳輸無損耗，能省油 20%，生產(chǎn)成本低，維護(hù)成本也低。與 CVT 相比，成本低利于生產(chǎn)，維護(hù)更方便且成本更低，產(chǎn)品可匹配性好。

AMT 變速箱大多是在標(biāo)準(zhǔn)的同步變速器基礎(chǔ)上，用一組液動(dòng)式或氣動(dòng)式執(zhí)行機(jī)構(gòu)代替選擋桿的撥叉工作。其最佳換擋點(diǎn)由微處理機(jī)決定，駕駛員通過壓下離合器踏板換入預(yù)選的擋位，即可自動(dòng)換擋。半自動(dòng)變速器有兩種形式，一種是常見的幾個(gè)擋位自動(dòng)操縱，其余擋位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定擋位，在踩下離合器踏板再松開加速踏板時(shí)，接通自動(dòng)控制和執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行自動(dòng)換擋。

由于 AMT 變速箱是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改造得來，因此很容易地繼承了手動(dòng)變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制造成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了自動(dòng)變速器響應(yīng)時(shí)間慢的缺點(diǎn)，多用于貨車及后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大客車等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）