發(fā)動(dòng)機(jī)術(shù)語(yǔ)眾多，以下為您詳細(xì)介紹。

活塞行程指活塞運(yùn)動(dòng)的上、下兩個(gè)止點(diǎn)的距離。

氣缸工作容積是一個(gè)氣缸中活塞運(yùn)動(dòng)一個(gè)行程所掃過(guò)的容積。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和。

發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)工作循環(huán)包括進(jìn)氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程。

壓縮比是壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。

發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與該轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。

充量系數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿(mǎn)氣缸工作容積的理論充量的比值。

爆燃是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的不正常燃燒。

表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面，點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的不正常燃燒現(xiàn)象。

對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，空燃比 14.7 的可燃混合氣可稱(chēng)為理論混合氣。

過(guò)量空氣系數(shù)是燃燒 1kg 燃料實(shí)際提供的空氣質(zhì)量與完全燃燒 1kg 燃料所需的理論空氣質(zhì)量之比。

廢氣再循環(huán)是把發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣回送到進(jìn)氣管，并與新鮮混合氣一起再次進(jìn)入氣缸。

增壓是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)，包括機(jī)械增壓和渦輪增壓，機(jī)械增壓通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)，渦輪增壓通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量推動(dòng)渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)增壓。

上止點(diǎn)是活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置，下止點(diǎn)是活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。

燃燒室容積是活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上面的氣缸空間。

氣缸總?cè)莘e是活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上部的全部氣缸容積，等于燃燒室容積加上氣缸工作容積。

壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，汽油機(jī)一般為 6 至 9，有的轎車(chē)可達(dá) 9 至 11，柴油機(jī)一般為 16 至 22。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和。

此外，還有一些發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)術(shù)語(yǔ)，如 FSI 燃油分層直噴技術(shù)、TDI 渦輪增壓+電控共軌柴油直噴、GDI 缸內(nèi)直噴技術(shù)、CCS 柴汽混燃系統(tǒng)、SIDI 雙模缸內(nèi)直噴等。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）