大G（奔馳G級）的三把鎖分別是中央差速鎖、后橋差速鎖和前橋差速鎖。

中央差速鎖能將前后橋動力平均分配，適用輕度平緩沙地，不過遇到交叉軸會失效。

后橋差速鎖極為關(guān)鍵，硬派越野四驅(qū)車在路況不佳時重心靠后，有它就能讓后輪實現(xiàn)動力剛性連接，即便一邊懸空車也能前進(jìn)。

前橋差速鎖堪稱最后救命稻草，能讓前輪實現(xiàn)剛性連接且輸出動力相同，在極限越野和巖石攀爬等極限路況中很有必要。

車輛全時行駛時，啟動中央差速鎖，適合碎石或輕微坑洼路面，能讓前輪或后輪單輪在易打滑道路上正常行駛。后橋差速鎖也適用于石頭多或坑洼不平的路面，啟動時后輪仍有抓地力。前橋差速鎖激活后，所有車輪抓地力相同，適合極端惡劣路況或同側(cè)所有車輪失去抓地力時，比如沙漠行駛或雪地脫困。

汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)外車輪行駛半徑不同，速度也就不同。中央差速鎖安裝在中央差速器上，能提高不良道路通過能力，快速鎖止差速器，將扭矩傳遞到防滑驅(qū)動橋。

不同差速器有多種鎖止方式，常見的有強(qiáng)制鎖止、高摩擦自鎖、夾齒、托森和粘性聯(lián)軸器。

全時四驅(qū)車有三個差速器，車輪能按不同附著力自動分配扭矩，保證良好驅(qū)動力。當(dāng)一個驅(qū)動輪打滑，發(fā)動機(jī)動力會全消耗在打滑輪上，這時得手動操作差速鎖，將中央差速器箱和半軸鎖合成一體，讓差速器失去差速功能，把扭矩傳給另一驅(qū)動橋。

總之，這三把鎖能極大提升車輛脫困能力，讓大G在各種復(fù)雜路況下都保持強(qiáng)大越野性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）