智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)聯(lián)合，是搭載先進(jìn)車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，并融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、車、路、后臺等智能信息交換共享，能安全、舒適、節(jié)能、高效行駛，最終可替代人操作的新一代汽車。

從不同角度和背景理解有差異，各國定義和叫法不同，但終極目標(biāo)都是可上路安全行駛的無人駕駛汽車。

狹義講，它搭載先進(jìn)裝置，融合通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn) V2X 智能信息交換共享，具備復(fù)雜功能。

廣義說，是以車輛為主體和節(jié)點(diǎn)，融合相關(guān)技術(shù)，使車輛與外部節(jié)點(diǎn)信息共享和協(xié)同控制，達(dá)到安全、有序、高效、節(jié)能行駛的多車輛系統(tǒng)。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車更側(cè)重解決安全、節(jié)能、環(huán)保等核心問題，具備自主環(huán)境感知能力，聚焦于車，重點(diǎn)提高汽車安全性。

其核心是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車云網(wǎng)為基礎(chǔ)，遵循特定架構(gòu)、協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)多方面信息交流與交互。

在我國，工信部和國家標(biāo)準(zhǔn)委共同制定指南指出，它通過融合通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X 的智能信息交換共享。

技術(shù)邏輯分“信息”和“控制”兩條主線。信息方面分駕駛相關(guān)和非駕駛相關(guān)，控制方面分輔助控制類和自動控制類。

我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化等級分五個(gè)等級，網(wǎng)聯(lián)化分三個(gè)等級。

為與國際同步發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合多家單位發(fā)起“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，開發(fā)自主產(chǎn)品和技術(shù)，推進(jìn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制定，節(jié)約研發(fā)時(shí)間和成本。

國內(nèi)工信部組織制定發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路線圖和標(biāo)準(zhǔn)體系，交通部也為智能交通管理積累經(jīng)驗(yàn)。

智能車聯(lián)時(shí)代帶來很多市場機(jī)會。車載導(dǎo)航前裝上揚(yáng)，后裝萎縮，聯(lián)網(wǎng)功能增強(qiáng)，用戶體驗(yàn)變好。行車記錄儀市場繼續(xù)增長，可無線上網(wǎng)的有較大想象空間，將向與 ADAS 結(jié)合、高清、和 HUD/智能后視鏡融合等方向發(fā)展，后裝市場會被互聯(lián)網(wǎng)巨頭占據(jù)，未來可能成新車標(biāo)配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）