配氣機(jī)構(gòu)的形式主要有氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)和氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。

氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門安裝在汽缸蓋上方，氣門組包含氣門、氣門導(dǎo)管、氣門座、彈簧座、氣門彈簧、鎖片等。它通過(guò)挺桿和搖臂等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)控制氣門開閉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易維護(hù)，進(jìn)氣阻力小，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，氣流攪動(dòng)大，能達(dá)較高壓縮比，國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種形式?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上常采用的頂置式，位于氣缸蓋上，凸輪軸直接通過(guò)搖臂驅(qū)動(dòng)氣門，省去挺桿、推桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)部件，適合高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。還有一種頂置式是凸輪軸的幅輪直接驅(qū)動(dòng)氣門，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、慣性小、對(duì)凸輪軸要求不高，在新式汽車中應(yīng)用廣泛。

氣門側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)，氣門位于汽缸體側(cè)面，通過(guò)凸輪軸控制氣門開閉，由凸輪、挺柱、氣門和氣門彈簧等組成，省去了推桿、搖臂等零件，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)。但這種機(jī)構(gòu)進(jìn)、排氣門在氣缸一側(cè)，壓縮比受限，進(jìn)排氣門阻力大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和高速性較差，逐漸被淘汰。

配氣機(jī)構(gòu)的功用是按發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)工作循環(huán)和發(fā)火次序要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各氣缸進(jìn)、排氣門，讓新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣及時(shí)排出。對(duì)于汽油機(jī)，新鮮充量是汽油和空氣混合氣，對(duì)于柴油機(jī)是純空氣。

配氣機(jī)構(gòu)的要求是結(jié)構(gòu)參數(shù)和形式利于減少進(jìn)氣和排氣阻力，進(jìn)、排氣門開啟時(shí)刻和延續(xù)開啟時(shí)間要適當(dāng)，使進(jìn)氣和排氣盡可能充分，以獲較大功率轉(zhuǎn)矩和排放性能。用充氣效率表示新鮮混合氣或空氣充滿氣缸程度，充氣效率越高，進(jìn)入氣缸的新鮮空氣或可燃混合氣質(zhì)量越多，燃燒混合氣能發(fā)出的熱量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）