越野汽車的懸掛系統(tǒng)對(duì)性能的影響可不小。

先說說懸掛行程，簡單來講，就是把車舉起來，看輪胎和輪眉間距離變化，懸空距離減靜止距離就是行程。行程大，輪胎不易懸空，差速鎖都可能用不上，傳動(dòng)簡單性能可靠。像牧馬人行程出色，過炮彈坑輕松，兩驅(qū)也能過一般坑洼。硬軸非獨(dú)立懸掛行程通常大，像普拉多的 5 連桿硬軸設(shè)計(jì)，下方縱臂受力，可會(huì)受短連桿影響。鈴木吉姆尼的 3 連桿硬軸行程大但舒適性差點(diǎn)，4 連桿算折中。FJ 酷路澤用整體橋式非獨(dú)立懸掛加螺旋彈簧能加大行程。而雙 A 臂和多連桿獨(dú)立懸掛行程相對(duì)受限。

懸掛軟硬也關(guān)鍵，越野車重心高，軟了易側(cè)傾不安全，常走崎嶇路還傷底盤，得有一定硬度保穩(wěn)定安全。

懸掛形式方面，非獨(dú)立懸掛耐用好維修，貨車和硬派越野常用。半獨(dú)立懸掛像扭力梁，運(yùn)動(dòng)影響小，經(jīng)濟(jì)型車愛用。獨(dú)立懸掛像麥弗遜、雙叉臂、多連桿，兩邊車輪運(yùn)動(dòng)影響小。

豪華車有空氣懸掛和主動(dòng)懸掛，能調(diào)車高和舒適度，可裝車量小成本高。

選越野車時(shí)，得按自己使用場景和需求，綜合看車的各項(xiàng)性能，像 mu-X 用螺旋彈簧雙叉臂獨(dú)立懸架和五連桿整體橋式非獨(dú)立懸架帶穩(wěn)定桿，就提升了越野性能。

還有，能以多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)理論，用軟件仿真分析不同頻率比懸架對(duì)整車操縱穩(wěn)定性和平順性的影響，得出最佳偏頻比和最優(yōu)剛度

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）