新能源汽油在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

低溫會使燃油燃燒效率降低，發(fā)動機機體溫度低，燃油霧化差，部分燃油未充分燃燒就排出，為保證輸出功率需增加燃油噴射量，冷卻水帶走熱量多，維持正常工作溫度困難也會增加噴油量。

車內(nèi)熱風會讓發(fā)動機額外做功，冬季開暖風相當于增加小散熱器，熱氣不足時發(fā)動機要額外做功來供熱，啟動車輛熱車未充分就開熱風也會讓發(fā)動機被動做功，導致油耗升高。

新能源汽油車在低溫下有特殊情況，混動車型冬季開暖風時，若水箱溫度不夠，發(fā)動機會點火啟動保證水溫，啟動頻率升高，油耗自然偏高。

但像比亞迪 DM-i 超級混動系統(tǒng)，本身整車油耗低，即便冬季油耗增加也比其他車型有優(yōu)勢，其專用刀片電池有先進熱管理系統(tǒng)，能大幅減少電池衰減，滿足一般用車里程。

不同標號汽油冰點不固定，通常在-40℃～-120℃之間，我國大多數(shù)地區(qū)很難達到這低溫，所以汽油很少結(jié)冰。但低溫會影響汽油流動性，使黏度升高，汽油泵阻力變大，供油困難，易造成汽濾堵塞。

乙醇汽油因燃料乙醇吸水特性，在低溫下比常規(guī)汽油更易結(jié)冰。

寶馬油電混合車型在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)總體不錯，特別是其配備的電池溫度管理系統(tǒng)和低溫加熱功能，能有效應(yīng)對嚴寒天氣。不過，當氣溫降至零下 30 度時，寶馬五系混動車型的電動行駛性能會受到一定限制，因為低溫會導致汽油和機油變得粘稠，影響其霧化效果和發(fā)動機的啟動及運轉(zhuǎn)能力。

相比之下，寶馬 i3 在低溫環(huán)境下表現(xiàn)更出色，實測續(xù)航里程達到 423.5km，續(xù)航達成率 80.5%，這得益于先進的電池溫度管理系統(tǒng)。

比亞迪油電混動在低溫環(huán)境下表現(xiàn)出色。動力方面，像海豹 DM-i 在零下 20 度，動力響應(yīng)迅速，百公里加速僅 7.9 秒，行駛線性輸出優(yōu)異。秦 PLUS DM-i 低溫下加速良好。油耗方面，海豹 DM-i 百公里虧電油耗僅 3.9L，高速油耗低，冬季續(xù)航里程影響不大。漢 dmi 冬季油耗雖增加但仍低。電池方面，比亞迪 DM-i 超級混動專用刀片電池配備熱管理系統(tǒng)，低溫啟動前可脈沖自加熱，減少電池衰減。操控性能上，海豹 DM-i 配備后五連桿獨立懸架和頻率可變阻尼減震器，雪地行駛不打滑。智能功能方面，冬季出行前可通過手機遠程開啟空調(diào)和座椅加熱，車機響應(yīng)速度不受低溫影響。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）