新能源車型的補貼政策對價格影響很大。

國家和地方層面的補貼會根據(jù)車輛續(xù)航里程、電池能量密度等給予資金支持，像汽車下鄉(xiāng)、以舊換新補貼和購置稅減免都能減少購車支出。

補貼政策調(diào)整促使廠商生產(chǎn)更高續(xù)航里程車型，比如純電車型續(xù)航里程要求提升到 300km 以上才能獲補貼。

對于 30 萬元以下的新能源車有補貼，“換電模式”車不受此限，這利好中低端車型，可能使高端純電動車面臨價格調(diào)整。

2019 年補貼新政出臺，地補取消和國補額度下降，沒核心技術(shù)、庫存多的車企壓力大，可能降價銷售。

2020 年補貼退坡，補貼標(biāo)準(zhǔn)逐年降低，新政策限制了每年補貼規(guī)模上限和單次申報清算車輛數(shù)量，有利于優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展。

補貼政策調(diào)整雖直接影響車企成本，可能導(dǎo)致價格變化，但實際情況中，目前受影響車型售價變化不大。

像 NEDC 續(xù)航里程低于 300km 的車型優(yōu)惠幅度小，車源緊張。部分車型如幾何 A、廣汽新能源 Aion S 和秦 Pro EV 等，補貼下降對最終售價影響不大，金融政策也未受影響。

企業(yè)還可通過“雙積分”交易等方式獲“補貼”，且市場規(guī)模擴(kuò)大，生產(chǎn)成本會下降。

總之，補貼政策對車價影響因車企而異，消費者要根據(jù)自身需求和車型情況合理把握購車時機。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）