未來幾年新能源車銷量排行格局的變化會受到多種因素的影響。

比亞迪大概率會繼續(xù)領先，因其技術強、產(chǎn)品線豐富。

上汽通用五菱憑借五菱宏光等車型能在新能源領域前進。

新勢力品牌理想，市場定位準、產(chǎn)品有優(yōu)勢，增長態(tài)勢良好。

奇瑞的布局和投入有成效，銷量會上升。

20 萬至 30 萬元市場競爭激烈，華為、小米等新勢力品牌的智駕車型可能重塑格局。

像小米汽車這樣的新入局者，提升產(chǎn)能和產(chǎn)品競爭力就能有市場。

海外市場發(fā)展很重要，傳統(tǒng)車企上汽、奇瑞、長城等有優(yōu)勢。

政策方面，新能源汽車購置稅減免政策調(diào)整影響銷售策略和購買意愿。

總體來說，未來國產(chǎn)車有望主導，各車企在技術創(chuàng)新、產(chǎn)品定位和市場拓展突破，決定其位置。

近期權威數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1 月 1 日至 7 日，比亞迪單周銷量 4.44 萬輛領先，五菱 1.08 萬輛隨后，長安汽車 0.82 萬輛躍居第三，賽力斯超越理想，特斯拉 0.32 萬輛。

三年時間，新能源市場變化大，2020 年和 2023 年國產(chǎn)車都是主導，比亞迪刀片電池量產(chǎn)，理想增程式電動露頭。

不出意外，未來三年國產(chǎn)新能源繼續(xù)主導，有核心技術、完整供應鏈和大銷量規(guī)模。

王傳福說 2025 年國產(chǎn)車市場占比超 70%可能性大。

上汽集團數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車和通用五菱新能源車銷售增長。

乘聯(lián)會認為，新能源汽車進入政策調(diào)整期，雖 2024 年無補貼，但 2023 年四季度產(chǎn)銷影響大，今年車企沖刺目標效果突出，新能源汽車賽道仍在擴容。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）