大眾會選擇合資模式，原因眾多。

當時國內汽車產業(yè)剛起步，人力、物力和技術資源不足，與歐美差距大，轎車需求猛增卻無法滿足，國家引進轎車裝配線并改造到上海汽車廠。

德國大眾是唯一愿提供新技術和資金的，雙方接觸后展開談判。國家出臺第一部《合資法》，歷經 6 年 30 次艱難談判，1984 年簽訂合營合同，開啟中國汽車合資序幕。

如今中國汽車產業(yè)發(fā)展快，合資車企不斷探索新模式。像上汽大眾以 Glocal 理念深耕中國市場，打出“促油車、穩(wěn)電車、上奧迪”組合拳，設 VLE 模式、尋戰(zhàn)略伙伴、自研 PHEV 產品適應市場變化。

大眾合資身份在中國顯著，上汽大眾和一汽大眾生產的車型是合資產品，如帕薩特、途觀、途昂等熱銷，cc 以獨特設計和性能受青睞，搭載低功率 2.0 升渦輪增壓發(fā)動機，有混合噴射技術和 7 速雙離合器變速箱。

上汽大眾成功不止因“進入早，機遇好”，“In China for China”的 Glocal 理念才是關鍵。短期看，上汽大眾打出組合拳穩(wěn)定基本面，油車考慮消費者需求煥新，多款產品熱銷。電車價格實惠、改裝選擇多，ID.家族銷量佳。高端化方面，上汽奧迪勢頭強勁。

長遠看，上汽大眾還在探索更出眾的合資模式，尋求戰(zhàn)略伙伴。1984 年中德首次簽約，桑塔納引進讓上汽大眾成最早轎車合資企業(yè)，形成汽車零部件標準體系。2002 年合營合同續(xù)簽，加強合作，從“國產化”到“聯合開發(fā)”，出多款受喜愛產品。

籌備時，中國汽車產業(yè)待興，德國大眾在歐洲市場疲軟需新市場，中國成最佳選擇，上汽大眾是合資時代的“拓荒人”與“先行者”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）